آيا باز هم تقصيرها را به گردن خلبان مي‌اندازيم؟

صفحه اول

آرشيو

جستجو

تماس با ما

پيوندها

ورزشي

خبرنامه

نسخه چاپي خبر

ارسال به دوستان

آيا باز هم تقصيرها را به گردن خلبان مي‌اندازيم؟

روايت يك كارشناس هوايي شاهد سانحه

۱۶ آذر ۱۳۸۴ - بعد از ظهر ۱۷:۴۴

تعداد بازديد: 103765

كد خبر: ۳۱۶۰۰

فاجعه سقوط هواپيماي «C-130»، فاجعه تلخي بود كه همه ما را منقلب كرد. ديدن هواپيمايي كه بدون تعادل در هوا در حال سقوط است، صحنه‌اي عادي نيست و همه بينندگان را بر جاي ميخكوب مي‌كند. شايد درك اوضاع شاهدان واقعه 11 سپتامبر هم‌اكنون براي شاهدان اين حادثه عيني‌تر باشد.

چند دقيقه پس از سقوط هواپيما، موفق به ورود به داخل شهرك توحيد در سه‌راه آذري ـ مربوط به خانواده‌هاي پرسنل نيروي هوايي ـ شدم؛ جمعيت ازدحام زيادي را در درب شهرك ايجاد كرده بودند.

به رغم گفته برخي افراد كه آمبولانس‌ها و آتش‌نشاني‌ها دير در محل حاضر شدند، بايد گفت حضور آتش‌نشان‌ها و آمبولانس‌ها ظرف پنج تا پانزده دقيقه، نشان‌دهنده تلاش سريع همه ارگان‌ها براي كمك رساندن به مصدومان حادثه بود كه با حضور در محل، سريعا به اطفاي حريق ناشي از انفجار هواپيما پرداختند. تلاش آتش‌نشان‌ها براي راه يافتن به داخل ساختمان و مهار شعله‌هاي مرگ‌آور آتش، تلاشي قابل تحسين بود. اما چه سود كه انفجار هواپيما همه سرنشينان را روانه ديار باقي كرده بود. تلاش براي نجات ساكنان آپارتمان و منطقه، تنها اميد باقي‌مانده بود.

همكاري نيروهاي اورژانس، آتش‌نشاني، هلال احمر و در كنار آنان، پرسنل و سربازان نيروي هوايي، نيروي انتظامي و ساكنان شهرك توحيد، همه را به هيجان آورده بود.
با مهار آتش توسط آتش‌نشانان در حدود ساعت 15:30 الي 16، تلاش براي خروج اجساد از لاشه هواپيما آغاز شد؛ صحنه‌هايي كه نگفتن آنها بهتر از گفتن است.

در اين ميان، بايد به نكته مهمي نيز توجه كرد: ازدحام بيش از حد مردم در بيرون شهرك توحيد و خيابان‌هاي اطراف، كار را براي امدادرسانان بسيار مشكل كرده بود. ترويج فرهنگ ايمني در اين‌گونه مواقع، يكي از كارهاي اساسي صداوسيما و رسانه‌هاي جمعي است كه باعث نجات جان انسان‌هاي بسياري خواهد شد. اين ازدحام مردم، باعث كندي در آمد‌ورفت ماشين‌هاي كمك‌رساني شده بود، به نحوي كه با تمام شدن آب بيشتر ماشين‌ها، عمليات اطفاي حريق، براي مدتي با كندي دنبال شد.

كمك‌رساني از راه هوا و از طريق بالگردهاي هلال احمر و منطقه هوايي مهرآباد نيز از نكات قابل ذكر حادثه ديروز بود كه به رغم فضاي كم در ميان آپارتمان‌ها براي فرود، تا حد ممكن به زمين نزديك شده و كمك‌ها را به پايين پرتاب مي‌كردند و حتي در يك مورد، بالگرد هلال احمر نيز در محوطه باز در كنار آپارتمان به طور كامل فرود آمد.

سكنه شهرك توحيد، با بهت تمام به ساختمان خيره شده بودند، ساختماني كه تا ساعتي قبل، شايد بارها به آن رفت‌وآمد كرده و دوستان و آشنايان و همكاران زيادي در آن داشتند. خوشبختانه طبقه اول آپارتمان كه بال هواپيما به آن برخورد كرده بود، خالي از سكنه بود. اما موج انفجار و حريق، باعث مجروح شدن عده‌اي از ساكنان شده بود. عده‌اي از ساكنان سخت مي‌گريستند و عده‌اي از آنان نيز در پشت درهاي شهرك، با خواهش و تمنا قصد ورود به شهرك براي يافتن خانواده و بستگانشان را داشتند كه با سد مأموران روبه‌رو شده و به سختي در حال تلاش براي شكستن سد بودند.

عمق فاجعه زماني آشكار مي‌شود كه درباره توانايي‌هاي هواپيماهاي «C-130» بيشتر بدانيم. هواپيماهايي كه اگرچه قديمي هستند، اما به علت توانايي‌هاي فوق‌العاده آنان، به عنوان ايمن‌ترين هواپيماها شناخته شده‌اند.

اين هواپيماهاي ترابري كه براي نخستين بار، چهار فروند از آنها در خرداد ماه سال 42 و با نام مستعار «هركولس» به خدمت نيروي هوايي ارتش ايران درآمد، اولين هواپيماي چهارموتوره و نخستين هواپيماي جت ملخدار ترابري به شمار مي‌رود كه وارد خدمت نيروي هوايي شده‌اند. موتورهاي اين هواپيما از نوع توربوپراپ (جت ملخدار) و داراي گنجايش 93 نفر سرباز با تجهيزات كامل يا 64 نفر چترباز با تمام وسايل و يا 73 بيمار با برانكارد و دو نفر پرستار بوده و قادر به حمل حداكثر 22 تن بار و به طور عادي 18 تن بار و مجهز به دستگاه تهويه كامل داخلي و تأمين فشار هوا در ارتفاع بالاست. حداكثر وزن قابل تحمل هنگام برخاستن، 61.234 كيلوگرم بار و وزن عملياتي آن 31.433 كيلوگرم است. شعاع عملش با حداكثر بارگيري 3420 كيلومتر و با 1134 كيلوگرم بار، 4988 كيلومتر است. طول باند لازم براي فرود هواپيما با بارگيري كامل در ارتفاع سطح دريا، تنها 2/1 كيلومتر است.

هواپيماي «C-130» در ارتش آمريكا در عمليات‌هاي صلحي و جنگي كارآيي زيادي دارد و براي مأموريت‌هاي مختلف در شرايط آب‌وهوايي متفاوت و در قطب جنوب از آن استفاده مي‌شود.
طراحي قابل انعطاف هركولس‌ها باعث تناسب آنها با انجام مأموريت‌هاي مختلف است و به اين هواپيما اجازه مي‌دهد تا نقش چند هواپيما را ايفا كند.

«C-130j» آخرين مدل طراحي‌شده اين هواپيماست كه نسبت به مدل‌هاي پيشين آن سريع‌تر و پرقدرت‌تر است.
پس از طراحي نخستين مدل اين هواپيما (C130A) به تعداد 219 فروند، حدود چهار دهه پيش تاكنون مدل‌هاي زيادي از آن توليد شده است. «C130B»، دومين مدل آن بود كه در مي 1959 (1338) وارد خدمت نيروي هوايي آمريكا شد و سپس چهار سال بعد به خدمت نيروي هوايي ارتش ايران نيز درآمد.

بعدها نيروي هوايي با مدل‌هاي جديد و نيرومندتري از اين نوع هواپيما تجهيز شد. اين هواپيماها كه به خاطر قدرتشان به «هركولس» معروفند، توانايي پرواز با دو موتور (از چهار موتور) را نيز دارند. به اين ويژگي بايد توانايي‌هاي ديگري از جمله فرود با سينه بدون استفاده از چرخ را نيز اضافه كرد.

به اين ترتيب، هواپيماي «C-130» نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي كه ديروز در اثر نقص فني و در مسير بازگشت سقوط كرد، مي‌توانست در مكان‌هايي مانند فرودگاه امام خميني، اتوبان قم و حتي دشت‌هاي اطراف منطقه نيز فرود اضطراري نمايد. كما اين‌كه بارها و در كشورهاي مختلف شاهد فرود آمدن اضطراري هواپيماها در اتوبان‌هاي كشورهاي مختلف بوده‌ايم و به هر حال امكان فرود در مناطق گفته‌شده با توجه به وضعيت اضطراري هواپيما و توانايي‌هاي هواپيماهاي «C-130» گفته‌شده وجود داشته است.

متأسفانه در بيشتر اين حادثه‌ها، خلبان مقصر شناخته مي‌شود در حالي كه در اين‌گونه موارد، خلبان تنها حلقه آخر و كامل‌كننده اشتباهاتي است كه ممكن است پيش از آن رخ داده باشد. هيچ‌گاه در اين موارد نبايد تيم فني، آشيانه هواپيما، برج مراقبت، اتاق كنفرانس مديران شركت يا سازمان مربوطه را فراموش كرد. درواقع خلبان در اين موارد تنها نقش دروازه‌بان را در تيم فوتبال ايفا مي‌كند كه به هر حال چون حلقه آخر اين زنجيره به هم پيوسته است، اكثرا همه اشتباهات به وي نسبت داده مي‌شود.

نظرات کاربران :

چرا هر وقت هواپيماي در ايران سقوط مي كنه همه تقصير رو سر خلبان خالي ميكنن

به اميد روزي كه عدالت و حق سياسي نباشد تا مقصزان واقعي معرفي شوند و مرده اي بي دليل متهم نسود

با عرض تشكر از باز تاب جز به جز افكار مردم

رو حشان شاد

نمي دانيم تا كي اين سو ختن ها در كشور ما ادا مه دارد تا به كي عزيزا نمان را در اتش جهل و كو تا هي مسو لين از دست دهيم
تا به كي سو ختن مردم وطنمان را شا هد با شيم
مسجدارگ...
كتابخا نه دانشگاه تهران ...
ايستگاه قطار نيشاپور ...
...
...
اميدواريم اتش جهنم پاسخ گوي بر پا كنند گان اين شعله هاي سو زان گردد

من واقعا متاسفم - اگر 10 نفر از پایتخت کشته شوند در کشور چیزی شبیه عزای عمومی اعلام می شود - صدا و سیما بیشتر برنامه هایشان را به آن اختصاص می دهند و مجالس متعدد سوگواری برای آنان برگزار می شود - اما هنگامی که دو واگن گوگرد در نزدیک نیشابور منفجر شده و دو روستا با خاک یکسان می شود و 320 نفر تکه و پاره می شوند - آب از آب تکان نمی خورد چرا ؟ خ.ب معلوم است چون آن بیچاره ها کشاورزند و یقه های چرکینی دارند - داشان هم به جایی نمی زسد ، تاریه کیست که برود و ار آن منطقه دور افتاده سربزند ، بعد هم مسوولی می آید و می گوید ما حتی خسارت مرغی که از آنها کشته شده است را هم داده ایم ، انگار که از ارث پدرش به این بیچارگان صدقه داده است - بعد هم وزیر محترم وقت راه می آید و می گوید صدا و سیما در این مورد بزرگنمایی نموده ؟؟!!!! واقعا که ، کاش ایرانی تهرانی با ایرانی نیشابوری و روستایی هیچ فرقی نمی داشت . م ع مشهد

چرا شهامت درج نظرات را نداريد متن ارسالي مرا مبني بر اينكه آيا فقط سازمان هوايي ويا ارتش در اين سانحه مقصرند يا اينكه تمامي سطوح مديريتي كشور در اين مورد مقصرند
مگر در 20سال اخير هواپيمايي به ارتش داده شده آيا نوگان هوايي نوسازي شده است كه
همه ي اتهامات به ارتش و سازمان هوايي آن
نشانه ميرود مگر همگان بر توانايي خلبانان غيور ايران صحه نميگذارند پس اگر منصفانه بنگريم تمام مديران وخصوصا مديران ارشد نظام مكلفند لااقل منبعد براي نديدن چهره هاي داغدار كاري بكنند مگر نميشود از صندوق
ذخيره ارزي مردم براي سلامت جان خودشان
برداشت كرد و ناوگان هوايي كل كشور اعم از مسافري وغيره را سامان داد ,بدون شعارو در اسرع وقت اما باز سراغ هواپيماهاي از رده خارج يا غير متعارف نرويد و سرمايه اين مردم
را دور نريزيد كه در مقابل خدا واين مردم روزي
ميبايست جوابگو باشند .در پايان براي كليه مديرانكشور از خدا ميخواهم توفيق خدمت گذاري ولذت آن را . براي داغديگان اين سوانح
آرامش وصبر وبراي كل هموطنانم عزت شرف
آزادگي مسئلت مينمايم

م . خنجري هستم
مي خواستم بدانم كه ما بقي كه به رحمت خدا رفتن و از ساكنين بلوك حرفي به ميان نمي اورند .
بابا دست مريزاد ....

با عرض تسليت به تمامي خانواده هاي داخدار اين حادثه.
اينكه هميشه تقصيرها را به گردن خلبان بيندازيم ديگر كلكي كهنه و بيات شده است . بيائيد يكبار هم كه شده بر اساس تعليمات ديني خودمان ، راسگوئي را پيشه كنيم .
تا چند وقت ديگر مي توان خبط خلبان را بهانه كرد . اگر با سيستمهاي بدون خلبان در آينده دچار اين حوادث شويم ، از كجا خلبان براي به گردن انداختن تقصيرها پيدا كنيم؟؟ هرچند كه ديوار حاشا براي مسئولين مسئوليت طلب!!!!!! بلند است.

با عرض تسليت خدمت خانواده ها و بازماندگان سقوط هواپيماي سي 130
از هم دوره اي عزيزم كه /مطالب بسيار زيبايي از بابك عزيز تايپ نموده تشكر مي كنم
اميدوارم روح بابك عزيز قرين رحمت الهي قرار گيرد
متاسفانه اصحاب رسانه به وظيفه خود عمل نكردند چند روزي كه تمامي صدا و سيما كه بسيج شده بودند تا اين خبر را به اطلاع عموم برسانند فقط و فقط به اصحاب رسانه پرداختند از همكاران خود گزارش تهيه كردند و افسوس ملت ايران آه همكاران ارتشي را در سوگ از دست دادن اين عزيزان را نديدند .
اينجا معلوم شد صدا و سيما خصوصصي است و در دست تعدادي معدود است كه همه خواسته هاي بحق و ناحق آنها را منعكس مي كند
با درود و سلام به روح پاك و ملكوتي بابك عزيز و همه آنهايي كه مظلومانه در اين هواپيما جان باختند .

از همه گفتند الا يك عده.خبرنگاران بودند بعد هم خلبان اضافه شد.بگوييد حقشان است چنين مرگ دلخراشي بايد هم اينگونه انعكاسي داشته باشد.
اما من از كساني ميگويم كه كسي از آنها چيزي نگفت:
گروهبان پروازي حميد نداف كه بچه اش در راه است
گروهبان پروازي جواد زاهد كه هم اتاقيهايش هنوز باورشان نميشود ديگر باز نميگردد.
گروهبان فني امين نيكوكار كه كارت عروسيش به تاريخ 24/9/84 در دستانمان از اشك خيس شده است.
مهندس پرواز جعفري كه ديگر مادرش با افتخار نخواهد گفت"مهندس عزيزم"
سرهنگ ... كه 4 دختر دانشجويش سياهپوشش هستند و تك پسرش هم عزادار او و هم آينده
و گروهبانها و استوارهاي ديگر نيروي هوايي و كادر پرواز كه نامي از آنها برده نشد.

اين نيز بگذرد

اين رو بدونيد كه باز تقصير خلبانه كه يادش رفته بوده بال بزنه ... بايد مي گفت : كليه مسافرا لطفا دستاشون رو از پنجره بيارن بيرون ... بال بزنيم تا به باند برسيم ................. تا با اين جهتي هم كه داشته مي آمده باز اگه سالم هم فورد مي امد توبيخ ميشد چون احتمالا موفعه فرود به باند صدمه ميزد كه خيلي هزينه داشته ..................... / روحشان شاد ....

من خود بارها با هواپيماي "سی 130" مسافرت کرده ام و از قابلیت های ویژه آن باخبرم. از این هواپیما هنوز هم در ایالات متحده استفاده می شود . به طوری که اخیرا نقش ویژه ای را در امداد رسانی در طوفان کاترینا ایفا کرد.
بنابر این انتقاد عده ای مبنی بر اینکه چرا خبرنگاران را با این هواپیما اعزام کرده اند ، بجا نمیدانم.
از طرف دیگر خلبان از برج مراقبت دستور می گیرد و همین که در آن شرایط بحرانی توانسته هواپیما را به نحوی هدایت کند که به ساختمانها برخورد نکند ، جای تقدیر و تحسین دارد. ان شاءالله که عاملان اصلی این فاجعه شناخته شوند.

سلام بر آسمانيان
سلام بر سبكبالان
اگرچه اصرار فرودگاه مهرآباد مهم است اما خلبان در شرايط اضطراري مي تواند با ابتكار شخصي هر جا كه مناسب است هواژيما را فرود بياورد. در هرصورت نمي دانم شايد سرنوشت انسان او را ناگزير به سمت آن هدايت مي كند.يقيناَ.

متاسفانه اين چاره جوييها وارايه نقطه نظرات

كارشناسي دربين ما ايرانيها اعم ازمقامات

مسئول وغيرمسول تاچندروزبعدازهرحادثه وتحت تاثير

احساسات صورت گرفته وبعدازچندرور همه

چيز ازيادميرود حال اين موضوع ميخواهدمعضل

آلودگي هواي تهران وياترافيك آن باشدياسقوط

هواپيما يا سيلابهاي خانمان براندازهرساله

استان گلستان يا هرمعضل ديگرمانندزلزله

بم وچون آدمهاي فراموشكاري هستيم

خوشبختانه يا بدبختانه زودهم يادمان مي رود

تازمان سقوط ديگرياانفجارديگر ولذا اين سريال

هاي تكراري ادامه داردوهيچوقت علاج واقعه

قبل ازوقوع نمي كنيم و.....

اما براي كاهش تلفات هوايي درحداستاندارد

هاي جهاني بنظرميرسدازنظركادرفني و

پروازي متبحرمشكل نداريم بلكه مشكل ما

ساختاري ومديريتي است واگربخواهيم در

آينده شاهدتلفات هوايي كمتري باشيم

چندكاربايدانجام دهيم كه اگرازهمين فردا

هم شروع كنيم ديراست:
1-نوسازي ناوگان ترابري هوايي وجوان سازي

ناوگان ازطريق ازرده خارج كردن هواپيماهاي

قديمي وجايگزيني هواپيماهاي نوياجوان
(دراين زمينه به علت تحريم ميتوان ازهواپيما

هاي انتونوف ساخت روسيه خريداري كرد

كه بهترازهواپيماهاي قديمي ميباشد)
2-انتقال پروازهابه فرودگاه امام وانتقال فرودگاه

نظامي به خارج ازشهر

3-گماردن افرادمتخصص وشايسته درهرم مديريتي سازمانهاي مربوطه

4- تدارك وپيش بيني كليه لوازم وتجهيزات

امدادونجات وتشكيل كميته اي متشكل

ازمسيولان سازمانها مانندشهرداري,آتش نشاني,نيروي انتظامي,هلال احمر,استانداري
دركلان شهرها براي مديريت بحران وبرگزاري
مانورهاي امدادونجات مشترك توسط عوامل
اجرايي هرچندوقت يكباربراي حفظ آمادگي
وتمرين.
مگركشورهاي ديگرچه كارميكنند.خيلي ساده
ازعقل جمعي استفاده وچاره انديشي و
برنامه ريزي كرده وچون آمادگي دارندتاجايي
كه ميتوانند پيشگيري ميكنندودرصورت وقوع
چون تمرين ومشق كرده اندتلفات رابه حداقل
ميرسانندومثل ماهمه حوادث رابه قضاوقدر
وسرنوشت محتوم نسبت نمي دهند.
اميدكه بااستفاده ازعقل وتدبير ديگرشاهد

اينگونه فجايع نباشيم .باآرزوي علودرجات
براي عزيزان ازدست رفته.جمشيد ازتهران

با سلام خدمت شما دوستان و با تاسف از چنین حادثهٔناگواری که دل ما که هزاران کیلومتر از ایران دور هستیم هم میسوزد
پیشنهادی دارم البته اگه درج کنیدش

کلیهٔ مکالمات بین برج مراقبت و خلبان از اغاز پرواز تا پایان ضبط میشود، این هواپیما که جعبه سیاه نداشته ( اینم سوالیست که چرا ) اما امیدوارم مکالمات غیب نشده باشند یا ضبط صوت این عزیزان هم دچار نقص فنی‌ نشده باشد، بد نیست از طریقه رسانه های‌ گروهی‌ یا سایت بازتاب کپی‌ این مکالمه ارائه شود مسلما درصد زیادی از مردم حتی‌ اگر بیسواد هم باشند میتواند تشخیص بدن کی‌ مقصر است.

مگر اینکه قرار باشه خلبان فداکار چون دیگه نمیتونه از خودش دفاع کنه مقصر شناخته شود

با تشکر
سعید از استرالیا

با عرض تسليت به خانواده جان باخته گان سانحه هوائي وجامعه مطبوعاتي كشور ومردم عزيز ايران.
وافعيت ان است كه سوانح هوائي وزميني با درد اوري بسيار زيادي كه دارد وهر ساله جان دهها هز ار تن از عريران اين مرز وبوم رامي گيرد بسيار زياد تر از استانداردهاي بين المللي وحتي منطقه اي است. درد اور تر ان است كه هيچ كس نيز خودش را مسئول نمي داند. من اينگونه حوادث را براي دشمن خود نيز ارزو نمي كنم . مي دانيد چرا ؟ چون شاهد تصادفات جادهاي با كشته هاي چهل نفري در چاده ها بوده ام وهنوز به خودم مي لرزم.سالي چند ميليارد دلار هزينه بنزين وارداتي وميلياردها دلار واردات قطعات يدكي واتومبيل وارداتي است بصورت اماده ويا اصطلاحاً سي كا دى و سالي 30 تا 35هزارنفر قرباني تصادفات جاده ا ي كشور. هزينه هاي سازمان هاي هوائي هاي نيز احتمالاً ميلياردي است وفربانيهاي انهم اين روزها زياد نوشته ميشود. مي دانيد چرا؟ براي اينكه هيچگونه سياست تدوين شده اي در مورد حمل ونقل نداريم. اصولاً راه اهن را فراموش كرده ايم.نمي دانيم چه مسافري وچگونه باري در چه مسافتي بايستي با اتوبوس حمل گردد ودر چه مسافتي با قطار ودر چه مسافتي با هواپيما؟ هركسي را يك اتوبوس وتريلي وخاور وپيكان به اوداده ايم وبه اوگفته ايم اين ماشينت واين بنزين وگازوئيلش برو به اميد خدا. اگر يك عشر اين هزينه ها هزينه راه اهن شده بود هم كار اساسي وزير بنائي تر شده بود وهم سالم تر مي زيستيم ومسافرت مي كرديم. من نمي گويم مسافرت اين خبرنگاران غير ضروري بود ولي عرض مي كنم امار بگيريد اين همه مسافرت هاي هوائي كشور براي چه كار ضروري است . انقدر كار غير ضروري با مسافرت هوائي انچام مي گيرد كه محل براي كار ضروري نيست. ضرر را از هر جا كه بگيريد منفعت اشت.

ايا بهتر نيست به جاي مقصر شناختن خلبان كمي به اين فكر كنيم كه چرا يك هواپيما بعد از چهل و پنج سال قدمت چگونه بكار گرفته شده است

هيچكدوم تو اون هواپيما نبودين كه ببيني چه حالي داشتن همتون نشستين ميگين اگه اين كارو ميكرد ... اگه اون كارو مي كرد..... شايد به نظر اون بهترين كار بود شما اونجا بودين ؟ اگه بودين چه ميكردين اينها همه براي اينكه وجدان اسوده كنيد . اسوده باشيد چون شما حال هيچكدوم از اونها رو نميفهميد و نخواهيم هم فهميد ...... واقعا كي مسئول اين فاجعه است خلبان ؟؟؟؟!!!!!!

بابا اين چند روزه بخاطر فوت چند خبرنگار اين راديو و تلويزيون پدر مردم را در آوردند. بزور ميخواستند مردم رو برگيانند. بابا اينهمه انسان هر روز در اين كشور فوت ميكند. مردم چه گناهي كرده اند كه سه چهار روز بايد عزاداري كنند؟ مگر راننده اتوبوسي كه پشت فرمان در اثر تصادف كشته ميشود در راه خدمت به مردم نمرده است؟ مگر كارگري كه زير پرس سنگين جان ميدهد بي ارزش تر از يك خبرنگار رسانه ايست؟ بابا بسه تو رو خدا. تا كي ميخواهيم سرمون رو زير برف بكنيم و فكر كنيم دنيا فقط دنياي ما و اطرافيان ماست؟ چرا فقط ايران را در تهران ميبينيم؟؟؟

باسلام و درود به روان پاك شهيدان به خصوص خلبانان شهيد
انان كه مي روند ميدانند كه چگونه بايد كوچ كنند . سالهاست كه خلبانان نماز صبح را با صداي پرنده اي كه انها را به سوي اسمان ها
فرا مي خوانند به پا ميدارند . سالهاست كه اين كوچ عاشقانه خاكستري سنگين را بر فرزندان و همسران انهاهديه مي دهد فرزنداني كه وقتي متولد ميشوند به انها مي گويندكه تقدير چنين بود . و وقتي ميداند تقدير چيست بايد به كودك تازه متولد شده بگويند كه تقدير چنين بود ....... و به اين ؟؟؟
1- كاركرده انها هواپيما در يك سيستم چقدر است .
2- در 15 سال گذشته به طور ميانگين يك هواپيما سقوط كرده است .
3- تمامي خلبانان انها از با تجربه ترين و متخصص ترين افراد بودند كه سابقه كمتر از 20 سال پرواز را در پروند خود نداشتند
4- در طول يك روز در طول يك ماه در طول يك سال در طول ... چند هزار ساعت پرواز ؟؟؟
.......نميتوان نوشت . نميتوان....

به ياد خلبانان شهيد دوران جنگ
و خلبان شهيد گوهري(آقايان ببخشند كه كلمه شهيد را استفاده كردم چون ظاهرا اين كلمه فقط در مورد اشخاص خاصي استفاده مي شود)
چرا ما در اين مملكت هنگام سانحه خلبان را مقصر نشان مي دهيم حال آنكه همين خلبانان(به خصوص نيروي هوايي ارتش كه هنگام شروع جنگ يكي از نيروهاي متعهد و غيور باقيمانده از رژيم طاغوت بودند كه مانند ديگران به كشورهاي از قبيل آمريكا و ... پناهنده نشدند) هنگام جنگ تحميلي با كمترين امكانات ضربات سنگيني به رژيم تا دندان مسلح عراق وارد كردند و تعجب كارشناسان جنگي دنيا را برانگيختند.
چقدر زود رشادتها فراموش مي شود!!!
گويا آن خلبان جنگنده را كه با عبور از ديوار دفاعي بغداد و كوباندن هواپيما به هتل محل برگزاري اجلاس غير متعهد ها(كه هدف آن بررسي جنگ ميان ايران و عراق بود كه با مخالفت از جانب ايران كه بايد اين اجلاس بايد در يك كشور بي طرف برگزار شود روبرو شد ولي با تبليغات غرب و حمايت از صدام قرار بر اين شد كه در بغداد كه به قول صدام غير قابل نفوذ است ، برگزار شود) مانع برگزاري اين اجلاس شد را فراموش كرده ايم.
به اميد روشن شدن حقيقت
با آرزوي آمرزش تمامي شهداي حادثه سقوط هواپيماي سي 130
به خصوص جان باختگان!!!!!!!!!!!!! نيروي هوايي مخصوصا خلبان جان باخته!!!!!!!! آن

دوستان عزيز در سايت بازتاب، اميدوارم مطالب مرا چاپ نمائيد. بنده از كارشناسان هوائي كشور هستم كه بخاطر مسائل شغلي از آوردن اسمم معذور مي باشم. ضمن عرض تسليت بخاطر اين فاجعه ملي، دو مسئله بسيار مهم كه به آن پرداخته نشد را بايد يادآوري نمايم
آولا": كاري به علت سقوط سانحه ندارم چرا كه بهر حال يكي از اضلاع وقوع سانح (عامل انساني، نقص فني، وضعيت جوي و ...) باعث بوجود آمدن اين سانحه گرديده كه در جاي خودش قابل بحث است. اما نكته مهم اينست كه مديريت مراقبت پرواز در اين فاجعه مهمترين نقش را بازي نموده است. بگفته مسئولين چند دقيقه پس از پرواز نقص فني حادث گرديده و خلبان بلافاصله اين مطلب را به برج مراقبت فرودگاه اعلام نموده است. باز بنابر مصاحبه هاي امرا محترم ارتش در هنگام ارسال خبر نقص فني هواپيما در حوالي فرودگاه امام ، بين قم و تهران در حال پرواز بوده است. دو فرودگاه امام و كوشك نصرت در دسترس خلبان بوده اند.( بنده از بيابانهاي مسطح چشم پوشي نمودم). چرا بايد برج به ايشان دستور مراجعه به مهرآباد را داده است. دو جواب وجود دارد. اول اينكه با پيش فرض احتمال سقوط حتمي هواپيما، در صورت اقدام خلبان به نشستن در فرودگاه امام، اعتبار درست نشده و نصف و نيمه اين فرودگاه از بين مي رود. دوم اينكه نه برج من و نه خلبان اينكاره نبوده اند. (اين حرف خنده داريست و من از همه معذرت مي خواهم) پس كاملا مشخص است كه همگي فداي فرودگاه غير استاندارد تازه تاسيس شده اند. آقايان اگر مردم ايران را سرگرم اين حرفهاي خنده دار كنيد جواب متخصصين خارجي را چه مي دهيد. نظر شما را به گزارشات دقيق و كاملا فني متخصصين صاحب نظر هواپيمائي دنيا در اين مورد جلب مي كنم. طراحي اين هواپيما براي نشستن در بدترين وضعيتهاي جنگي است. ( يادمان باشد كه دولت وقت آمريكا در جريان عمليات طبس با اين هواپيماها عمليات نمود و اين نشاندهنده قدرت هواپيماهاست.) اما چرا اين اتفاق مي افتد و اصرار براي نشاندن هواپيما در مهرآباد براي چه بود. آيا سازمان هواپيمائي كشوري كه در اين مورد سكوت اختيار نموده است اجازه نشستن به هواپيما را در فرودگاه امام نداده بود و چرا اصلا اجازه نشستن در كوير و يا فرودگاه نظامي كوشك كه متعلق به خود نيروي هوائي است داده نشد؟ در آخر اعلام ميدارم ما در اطراف تهران به علت شرايط زمان جنگ تحميلي تعداد زيادي باند پروازي داريم كه دقيقا براي اين موارد اضطراري طراحي شده اند. آيا خلبان فراموش كرده بود ( همه خلبانان خصوصا خلبانان نظامي كه در هنگام ماموريت دچار كمبود سوخت مي شوند اين مطالب را ياد گرفته و آموزش مي بينند.) و يا دستور اين بود؟ در اين باره مطلب بسيار است.

مورد دوم : من در اين چند شبه پس از سانحه به دقت ب صحبتهاي امرا ارتش در اين خصوص گوش نموده ام. و در اينجا تاسف خودم را در اين باره اعلام ميكنم كه اين امرا جايگاه و شان خود و لباسي كه بر تن دارند را ندانسته و نمي دانند. به مصاحبه امير نامي در همان شب حادثه با بخش خبري 8:30 توجه كنيد و به مصاحبه يكي ديگر از اين آقايان با همين بخش خبري در مورخ 21/9/1384 فقط همين را مي گويم امراي عزيز همهء اين مردم امي و بيسواد نيستند و در بين اين اقشارشمار بيشماري از اين مردم تحصيلكرده وجود دارند. لطف كنيد اول مطالعه نمايد بعد مصاحبه. شما نه تنها به شعور اين مردم اهانت كرديد بلكه عملا خون پاك خلبانان شهيدمان را پايمال نموديد چرا خود ميدانيد. امير عزيز.
در خاتمه امادگي خويش را براي ارسال يك مقاله كامل علمي و فني در اين خصوص و انجام مناظره با اين امرا عزيز اعلام مبكنم.

اگر هواپيما سقوط نمي كرد وبا فرض هاي ديگر
در اتوبان يا بيابان يا ... سالم مي نشست آنوقت معلوم نبود خلبان چگونه با يد جوابگوي
خسارتهاي جزيي به هوا پيما باشد؟

تقدیم به خلبان پرواز 512 شهید بابک گوهری
در این وادی بوی مرگ هوش از سر مان می برد
همه چیز میسوزد
همه چیز اوار میشود بر سر ما
بوی مرگ می اید
میگویند پرواز با تا خیر انجام میشود
اما چه اهمیت دارد
این هم 5 ساعت تاخیر
5ساعت مهلت برای زنده بودن
نام همه در لیست است
انها که نباید بروند خط میخورند :
چند روز دیگر برای زنده بودن
و انها که باید باشند :
فقط 5ساعت
ناقوس های ویرانی به صدا در امده اند
تو می روی
صدای انفجار می اید
و بعد هیچ!
قلب ما زیر بار مرگ تو کمر خم میکند
حروف الفبا به هم میریزند
اعداد یک به یک از هم می گریزند 5 میمیرد!
و از ان پس
512 نحسی اعداد میشود
و15 نحسی تقویم ها
و اذر , ماه مرگ
و سه شنبه ...
کاش نمی امد
کاش نمیرفتی
فقط 5ساعت مهلت!
این عدالت نیست
اکنون تو مرده ای
و زندگی هنوز در جریان است
روز نامه ها تیتر های داغ منتشر می کنند
شبها ادامه دارند
و هم چنان روزها از پسشان
در فردایی دیگر
کودکت می اید
برای زنده بودن.
اما تو مرده ای
و واژه ی پدر برای همیشه بی تعریف مانده است.
کاش نمیرفتی
فقط 5ساعت
5ساعت دیگر...
ای مسافر پرواز اخرین
به خدا میسپارمت!
فاطمه ح.ن

با سلام و تشكر
ميخواستم در جواب آن دوستي كه احتمال ساقط شدن هواپيما از طريق اشعه الكترومغناطيسي را ابراز كردند بگويم كه اينجانب بعنوان يك متخصص در علوم ليزر و امواج الكترومغناطيسي اينچنين ادعاهايي را كاملا غلط ميدانم. ايچنين اشعه هايي كه ايشان تعريفش را كردند فقط در داستانها و فيلم هاي خيالي ميتوان يافت و تاكنون كسي نتوانسته با اشعه ليزر هواپيما و يا موشكي را از فاصله دور و يا حتي از ماهواره نابود كند.

نظر به آن كاربرگرامي كه گفته اند شايد نيروهاي خارجي مسبب اين فاجعه باشند بايد گفت كه اگر چنين باشد مطمئنا آنها هواپيماهاي مسئولين بلندپايه را هدف مي گيرند كه به هدف خود كه همان براندازي است برسند نه چندتا خبرنگار و فيلمبردار.... ضمنا ما مردم فراموشكاري هستيم و فورا از يادمان ميرود كه مسئولين تا چه مرحله اي پيش مي روند تا حد پيدا كردن جعبه سياه اما بعد از آن را هيچوقت به اطلاع نمي رسانند شايد براي خود دليلي محكم!! دارند؟ اين هم مثل اون يكيهاي ديگه

با سلام...
بنده با استفاده از شبيه ساز پرواز ، نقص فني در دو موتور هواپيما را شبيه سازي كردم و ديده شد كه اگر حتي دو موتور از چهار موتور از كار بيفتد باز هواپيما قادر به پرواز است البته بشرطي كه هر دو موتور از چپ يا راست نباشند. در مواقعي كه موتور دچار اشكال مي شود هواپيما قدرت مانور خود را بشدت از دست مي دهد و لذا نبايد با دور زدن يا بي جهت ارتفاع گرفتن به هواپيما فشار آورد چراكه باعث استال مي شود. با توجه به نقص فني گزارش شده ، مرحوم خلبان نهايت تلاش خود را كرده اند و جداً قابل تحسين است ، خدا رحمتشان كند. به نظر بنده اشكال اصلي در نحوه مديريت پرواز بوده است يعني تا جايي كه امكان داشته نبايد هواپيما به مهرآباد بر مي گشت.

پيدا کنید پرتقال فروش را

پدرم خلبان نيروي هوايي ارتش بود و در بازگشت از ماموريت به دليل سهل انگاري راننده ارتش جان خود را از دست داد. بنده بارها و بارها سوار اين هواپيما شده ام. پيدا شدن نقص در موتور اين هواپيما متاسفانه زياد اتفاق مي افتد ولي سانحه به ندرت آن هم به دليل 4 موتوره بودن آن است. نمي دانم اين بار هم مانند بسياري از دفعات گذشته خلبان را مقصر معرفي مي كنند يا نه؟ ولي به نظر من (به گفته پدرم) دليل اصلي بروز اين قبيل نقص فني ها اين است كه به دليل مشكلات مالي كشور به خصوص ارتش قطعه اي كه عمر آن با ضريب ايمني مثلا 1000 ساعت پرواز است تا 3000 ساعت نيز مورد استفاده قرار مي گيرد. اميدوارم گروه تحقيق واقع بينانه به مساله نگاه كند نه احساسي. خداوند همه شان را رحمت كند.

دوستان خودتون رو بگذارين جاي اون خلبان اولا اون اعلام كرده كه هواپيما مشكل داره ولي دوبار به خاطر آماده نبودن باند تقاضاي اون رو رد كردن ثانيا اون توي فيلماي امريكايي هست كه مي بينيد خلبان هر جا توانست هواپيما رو فرود مياره و بعد هم مورد تمجيد قرار مي گيره اگر مرحوم گوهري هم ميخواست اين كارو بكنه از ترس مواخذه ناشي از نافرماني واينكه هزار تا مدعي پيدا ميكرد كه به اموال دولتي(هواپيما) خسارت رسونده و در نهايت اخراج و زندان اين كار رو نمي كرد .شايد اين مسئله در مورد پرسنل برج فرودگاه هم صحت داشته باشه .

سلام.به چند نكته دقت كنيد: 1- چرا هنوز هواپيماي خريداري شده 45 سال پيش كه حتما در جنگ 8 ساله هم همه نفسش گرفته شده بايد هنوز پرواز كند؟ آيا هواپيما از پيكان محكمتر است؟ آيا از رده كردن خودروهاي 30 ساله مهمتر است يا هواپيماي 45 ساله؟
2- صدا و سيما خوب گل كاشت! آيا خون حميد خيرخواه كه اينهمه برايش گريه كردند از خون كاپيتان گوهري رنگين تر بود؟ آيا خون فلان جوان 21 ساله صدا و سيما از خون امير ارتش كه پدرش درآمده و عمري از ش گذشته تا امير شده و در صحنه جنگ سالها رشادت داشته رنگينن تر است؟ چرا همه دم از شهداي عرصه خبر ميزنند؟ بقيه چي؟ به هلاكت رسيده اند؟!!!
حاشا به غيرتتان! همه به دنبال پيدا كردن مقصر حادثه اند! بابا جان! علت اين حادثه اينه كه ما نميتونيم هواپيما بخريم و جايگزين كنيم! چرا ؟ پيدا كنيد پرتغال فروش را... اين گرگ سالهاست كه با گله آشناست...

یارب
سلام بر شمااصحاب رسانه.باعرض تسلیت.
خلبان این هواپیمایکی از اقوام ما بودند.
ذکرچندنکته لازم است:
_این هواپیما،باری بوده نه مسافربری.
_اخرین خلبانی که با این هواپیما پروازکرده امیدی به فرود نداشته و از فرودموفقیت آمیز خودمتعجب شده.
_وقتی شهیدبابک گوهری از پروازبا این هواپیماامتناع میورزدبه اومی گویند:"دوتاپیچه دیگه تو پروازکن ،خودشون خودبه خودسفت میشن."
_همچنین تصمیم به تعویض خلبان داشته اند.
_شهیدگوهری وهمسرشان منتظر تولد اولین فرزندشان بودند.
_ازقرارمعلوم خلبان چندباراجازه ی فرود در مناطق غیرمسکونی میخواهد که اجازه داده نمیشود.
باتوجه به این نکات ودهها مسئله ی دیگر،ماکه هنوز ربط این سانحه را به قضاوقدرالهی نفهمیده ایم.آقایان کم کاریهای خودشان را با احساسات دینی مردم توجیه میکنند.
ازخدا مایه میگذارند.
واقعا که ........

يكي به ما مردم ايران ياد بدهد كه در هنگام روي دادن اين گونه اتفاقات وقتي كاري از دستمان بر نمي آيد تجمع نكنيم تا گروههاي امداد كارشان را سريعتر و بهتر انجام دهند

من حدود 25 سال در شهرک توحید زندگی کرده ام. احسنت و آفرین به خلبان شجاع و ماهر این هواپیما. خدا روحش را شاد کند. چرا که محل سقوط هواپیما محوطه پارکینگ و از معدود مکان های باز و خالی از سکنه میباشد. و این نشان از درایت و توانایی و مهارت خلبان هواپیما میباشد. روحش شاد

خدا همه این عزیزان را رحمت کند.مردن حق وپیش روی همه ما است.هواپیما های ما حد اقل از 35سال پیش پرواز می کنندخصوصآدرزمان جنگ تحمیلی خیلی مستهلک شده اند.خلبان کار بسیار ارزشمند وانسانی انجام داده ودر آخرین لحظه مردم وعشقش راجع به آنها را باتمام وجود وجان شیرینش نشان داده اما حیف که صداوسیما اینقدر صنفی وزشت برخورد کرد مخصوصآ برنامه خبری 8.30ونجف زاده که خلبان ودیگرهمکاران اورا مقصر جلوه دادچرا رسانه به اصطلاح ملی اینقدرخصوصی عمل کردهنوز حالت عزا آنهم به خاطر همکارانشان در سیما کاملامشهود است گرچه آنها هم بارفتنشان ما را داغدار کردند ولی کاری نکنند که مردم این تعصب کور صنفی را آشکارا مذمت کنند .خدا لعنت کند آنها یی را که با تحریم این عزیزان را در آتش جاهلی خود سوزاندند این حادثه تلخ را باید به رهبری .خانواده این عزیزان .همکارانشان وهمه مردم استوار ایران درهرجای دنیا تسلیت گفت.

متاسفانه صدا وسیما فقط به خبرنگارهای خودش چسبید و کمتر از ارتشیها و ساکنان شهرک و به خصوص خلبان حرف زد . کاش کمی منصف تر عزاداری می کردند!!

با سلام
میخواستم در رابطه با خلبان بابک گوهری که هم دوره ای من بود بگویم
اینکه همیشه مظلوم بود
اینکه در رسانه ها از او یادی نشد
اگر شما ها یادتان رفته میتوانید به آرشیو فیلمهای زلزله بم توجه کنید که بابک چقدر آنجا پرواز کرد و در حمل مجروحان و اجساد کمک میکرد.
میتوانید سابقه درخشان پروازی او را ببینید و اینکه میخواستم به صنف خبرنگاران یادآوری کنم که اون هواپیما خلبان داشته و خلبانش هم آدم بود و مثل بقیه زندگی را دوست داشت. برای خلبان شدن بیشتر از 5 سال زندگی شبانه روزی را تحمل کرد و دوره های سختی را پشت سر گذاشت.
خوشحالم از اینکه در هواپیمای اون خبرنگاران هم بودند!
و گرنه حتی کسی نمیفهمید که بابک شهید شده، باز هم به هوای خبرنگارا اسم اون میاد!
زیاد پیش اومد که خلبانی در حین انجام وظیفه به شهادت رسید ، اما شما در رسانه هایتان این عبارت را بکار بردید:
هر دو خلبان آن جان باختند!
حتی از بکار بردن لفظ "شهید" ابا داشتید!
باز هم خدا را شکر که اینبار بابک بر خلاف دیگر همدوره ایهایم در کنار افراد خبرساز بود! نه مثل :
سروان شهید اکبر قریشی
سروان شهید رضا رحمانی
سرگرد شهید موسی الرضا پور رحمتی
سرهنگ شهید مظاهر رضائیان
و ...
که در همین دو سال اخیر ، به قول شماها، جان باختند!
خداوند همه آنها و ما وشما را بیامرزد و به ما انصاف دهد.
باور کنید اگر کسی برای کشورش بمیرد شهید است حتی اگر خلبان ارتش باشد!!!

خدايا به بازماندگان اين حادثه صبر جميل عطا فرما
خيلي حرفها زده مي شود-اظهار نظر ها زياد است.ولي بايد فقط يكي واقعيت داشته باشد كه ما مطمئين نيستيم كدام است خلبان-برج مراقبت-نقص فني-و...
نبايد از اين حادثه به راحتي گذشت چرا كه آنها هم حق زندگي و حيات داشتند .آنها هم خانواده داشتند.حتي بهتر از خيلي ها بودند كه زنده بودنشان تاثيري در جامعه ندارد(خودم) ريختن خون بي گناه روي زمين عاقبت خوشي ندارد پس كليه مسئوليني كه مي توانند كاري انجام دهند بايد براي پايمال نشدن خون اين عزيزان از دست رفته بپا خيزند و در اين راه فقط به خدا توكل نمايند چون در غير اينصورت در جهان آخرت بايد پاسخگو باشند.
خدايا وحشت و هراس آخرت را از دلهاي ما جدا مكن آمين

به بنام خدا. با دورد! با سپاس از بازتاب عزیز! که به فکر مهین و مردم ایران هستید!عزیزان بازتاب من فکر می کونم اگر شما به دولت فشار بیاورید! ناوگان هوایی ایران عزیز هر چه زودتر دورست می شود!!!! من هنوز در شوک هستم! نمی توانم باور کونم! یک هواپيمايC-130 نابود شده! اینها همیشه خلبان را مقصر می دادند! این دورغ بزرگی است خلبان های ایران همان های هستند که ارتش صدام حرامی را ناتوان کردند! و ایران ناموس ایران را نجات دادند! شاد باد روح تمام خلبان مهین ما ایران که برای ایران و ناموس ایران جان را جان آفرین کردند!
بازتاب عزیز وقتی خبرهای تو را می خوانم به من ارامش می داد! چون می بینم به فکر میهن هستید! منتظر خواندن خبرهای خوب از هستند!

با تسلیت به خانواده عزیزان از دست رفته ،
متاسفانه باز هم ما فرزندان لایق خود رو از دست دادیم و خانوده های زیادی بی پدر و شوهر شدند.
حال چه کنیم؟
آیا نباید به احترام اون عزیزان حداقل به چندین سازمان غیر دولتی بین المللی نامه ای اعتراض آمیز بنویسیم و از طریق اونها دنیا رو با خبر کنیم که حامیان (مثلا) حقوق بشر با عدم ارسال لدازم یدکی ویا فروش هواپیما موثر در چنین اتفاقاتی هستند؟
آیا نباید دلمان برای فرزندان عزیز خودمون بسوزه؟ چطور به خاطر فلسطینیان به خیابان میرویم و برای آنها دسوزی میکنیم ولی برای فرزندان خود نه، آیا اونها عزیز تر از فرزندان ما هستند؟
آیا نام خلیج فارس مهم تر از جون ماست که توی تمام سایتها برای حفاظت ا زاون تلاش میکنیم ولی اصلا به فکر جون خود و کسان دیگر نیستیم؟
متاسفانه بد لیل استرس زیاد باز هم همه چیز رو فراموش خواهیم کرد ولی این آخرین حادثه نبود ومجددا تکرار خواهد شد. آیا دفعه بعد نوبت خانواده من است یا شما؟
پس بیاید مسئولیت بپزیریم و از مطبوعات و رسانه ها که همکاران زیادی رو از دست دادند بخواهیم که ما رو یاری کنند و با یک اقدام همگانی و اجتماعی نه سیاسی با نوشتن یک نامه در چند زبان وقرار داد ن اون روی یک سایت اینترنی و تایید افراد دیدارکننده دنیا رو با خبر کنیم .
ما هم همچون غربیها باید دفاع کردن از خود را بیاموزیم و برای دفاع از خود به قوانین خود اونها تکیه کنیم و با ارسال نامه به اونها سوال کنیم که آیا حقوق بشر made in west و یا اینکه بین المللی است؟
اگر فقط بری غرب هستش پس چرا ماهانه در مورد حقوق بشر به کشورهای دیگر اعتراض میکنند؟
اگربین المللی هستش پس چرا در موارد یگر (ارسال لوازم یدکی برای سلامت سفر افراد) استفاده نمیشه؟

این تقاضا رو از تمام رسانه ها دارم که حداقل بخاطر همکاران از دست رفته خودشون چاپ کرده و یا ری سایت اینترنت خود بگذارند.
متاسفانه بخاطر 20 سال دور بودن ازا یران نتونستم با کلام و گرامر خوب بنویسم. لطف کنید خطا ها رو اصلاح کنید.

با تشکر

می دانم که این نظر را درج نخواهید کرد اما این مباحث شما ثانوی است مشکل سیستم پروازی ما اعمال تحریمهای ناشی از اتخاذ سیاست خارجی نامعقولی است که متأسفانه در انحصار عده ای لجوج است. برای انها جان شهروندان عادی که این مقدار اسلام به آن اهمیت داده ارزشی ندارد برای ایشان صاحبان قدرت البته آن هم از نوعی که مرضی آقایان باشد ارزشمند هستند لذا برای مسافرتهای خود هواپیماهایی که دست اندرکاران بازتاب بهتر از همه می دانند تهیه می بینند. به امید آن روز که از عقل، این نهمت خدادادی بهره بریم.

در رابطه با پاراگراف آخر این گزارش بهتر است توجه داشته باشید که در دنیای کنونی بهتر است یک آیتم دیگر نیز اضافه کنید . آن احتمال ساقط کردن هواپیماها به وسیله اشعه الکترومغناطیسی از طریق ماهواره های جاسوسی کشورهای پیشرفته مثل آمریکا و انگلیس و روسیه و اسرائیل است . این فناوری پیشرفته به آنها امکان می دهد تا از طریق اشعه الکترومغناطیس کلیه سیستم های الکترونیکی هواپیما را از کار بیاندازند . در این شرایط هواپیما در تله مغناطیس خود آنقدر می رود تا به زمین برخورد کند . یک کار دیگر از کار انداختن موتور هواپیما و حتی حرکت برعکس آن است . این در مواقعی است که آنها بخواهند سقوط را طبیعی جلوه دهند . اگر بخواهند به وسیله اشعه لیزری پر قدرت قادر به انفجار مخزن سوخت و یا موتور هواپیما و ساقط کردن آن ظرف مدت کوتاهتری نیز هستند . که در این صورت ممکن است به نظر طبیعی نرسد زیرا به نقص فنی مربوط نمی شود بلکه در هواپیما انفجار باعث ساقط شدن هواپیما شده است . به هر حال کشورهای پیشرفته قابلیت ساقط کردن هواپیما ها را از هوا دارند . مثلا می توانند کاری کنند که سیستم باز شدن چرخهای هواپیما از کار بیافتد چیزی که به نظر نقص فنی می رسد ولی به وسیله اشعه الکترومغناطیس آن قسمت را از طریق ماهواره از کار انداخته اند . بنا بر این بهتر است شما در سایت خود این مطلب را به عنوان نظر کاربر اعلام نمائید تا یک آگاهی عمومی داده باشید . البته این به این معنی نیست که هر سانحه هوائی عمدی است ولی وقتی مورد دار شود بایستی بررسی کاملتری انجام شود .

آيا باز هم تقصيرها را به گردن خلبان مي‌اندازيم؟

من كه خلبان را نمي شناسم و ميزان تجربه و مهرت ار را هم نمي دانم، ولي بايد به او آفرين گفت كه در آن شرايط سخت توانسته هواپيما را با رساندن كمترين خسارت به اطراف در بين ساختمان ها فرود آورد. اين كار مهارت و جسارت زيادي ميخواهد.
روح همه شان شاد و يادشان گرامي باد...

اين هوا پيما در ساعت 1و25 دقيقه از بالاي منزل ما واقع در تهرانسر عبور كرد كه از بس صداي ان بلند بود من گفتم الان روي سر ما مي افتد اصلا مشخص بود كه صدا غير عادي و هوا پيما معيوب است . ارتفاع ان هم با زمين خيلي كم بود.به نحوي كه من مطمعن بودم سقوط مي كند.

خداوند رحمت كند خلبان و كادر پرواز را كه با نشستن در فضاي خالي (در آن شرايط بحراني)از برخورد به ديگر ساختمانها جلوگيري كردند و اگرنه.......
اميدوارم ديگر شاهد سوانح هوايي و از دست دادن سرمايه هاي كشورمان نباشيم.

شايد هم احتمالات آخر درست باشد: اما نبايد فراموش كرد كه از مجموعه عوامل احتمالي ذكر شده, معمولا خلبان دارفاني را وداع مي گويد.
پس فقط او هست كه نمي تواند از خودش دفاع كند. پس حتما مقصر است !!!

بسیار توضیح بجائی بود ..مطمئنا خلبان بابک گوهری تمام تلاش خود را بکار بسته ...کاش از این مصیبت ها درس می گرفتیم .

چه فايده؟
عقل همه ي ما كار مي كنه بررسي هامن هم دقيقه ولي همه بعد از وقوع واقعه! چرا قبل از هر فاجعه ي راهكاري براي آن نينديشيم؟چرا...........
چرا..........................

نتیجه میگریم سوار هواپیمای سي 130 نشيم

بعد از انفجارهاي لندن كه آن هم براي همه مردم شوك بزرگي بود به نقل از يكي از شاهدان عيني، مردم و رهگذرها به جاي تجمع در محل كه كار امداد رساني نيروهاي متخصص را واقعا مشكل ميكند، هم از پاي رسانه هاي عمومي پيگير ماجرا بودند. اي كاش ما هم بتوانيم اين فرهنگ را جا بيندازيم كه در اين گونه موارد به جاي تجمع به عنوان تماشاچي در محل (بدون اينكه كاري از دستمان بربيايد) با ترك محل بزرگترين كمك را به مصدومان بكنيم تا آتش نشانان فداكار كه متخصص اين خدمات و امدادها هستند بهتر به كارشان برسند.

اینان که برای شما اینقدر مهم بوده اند، آیا ارزش آن را نداشتند که یک هواپیمای مسافربری آنها را اعزام کند؟ باید همراه بار منتقل می شدند؟؟ خموش...خموش

و شاید نیست تا از خود دفاع کند مقصر شناخته میشود
انا لله و انا الیه راجعون

اطلاعات جالبي بود .

سلام واقعا تاثر انگيز است من كه نمي تونم باور كنم اين مرگ اين همه عزيز فقط بخاطر اشتباه خلباني كه خود قرباني اين حادثه هست رخ داده باشد . خدا مقصر ان را نبخشد

من هم به نوبه خودم به تمام مردم و خصوصآ داغ ديدگان محترم تسليت عرض ميكنم و به با گفته جنابعالي باوجود اشنا نبودن به سيستم هواي كاملا موافقم ميشد اين كارهارو كرد ولي خالي كردن اتوبان زمان زيادي ميبرد . اما بيانهاي اطراف بسيار فكر خوبي بود كه متاسفانه انجام نگرفت . بهرحال باعث شرمندگي و از دست دادن بسياري از هم وطنان عزيزمان شد . از لطف حضرت عالي هم متشكرم به عنوان يه ايراني پارسا

ما در ايران شاهد از اين قبيل حوادث هستيم و مسئولان هميشه مشكل را گردن كسي ديگر مي اندازند د اين هم نشانه ديداري انها مي باشد چون خلبان مرده و نميتواند از خودش دفاع كند ،مسئوليت را گردنش مي اندازند

من هم با نظر شما كاملا موافقم چون خلبان مانند يك سكاندار تمام تلاش خود را مي كند وكرده است